氣彈簧：利用氣體的可壓縮性代替金屬彈簧。氣彈簧最大的優點就是具有可變的剛度，隨氣體的不斷壓縮漸漸增加剛度，且這種增加是一個連續的漸變過程，而不象金屬彈簧是分級變化的。它的另一個優點是具有可調整性，即彈簧的剛度和車身的高度是可以主動調節的。通過主副氣室的配合使用，使彈簧可以處在兩種剛度的工作狀態下：主副氣室同時使用，氣體容量變大，剛度變小，反之(只使用主氣室)則剛度變大。氣體彈簧剛度由計算機控制，在汽車高速、低速、制動、加速以及轉彎等狀態下，根據所需剛度進行調節。氣體彈簧也有弱點，靠壓力變化控制車高必須裝備氣泵，還有各種控制附件，如空氣干燥器，如保養不善會使系統內部生銹發生故障。另外如果不同時采用金屬彈簧，一旦發生漏氣，汽車將無法行駛。螺旋彈簧：是現代汽車上用得最多的彈簧。它的吸收沖擊能力強，乘坐舒適性好；缺點是長度較大，占用空間多，安裝位置的接觸面也較大，使得懸架系統的布置難以做到很緊湊。由于螺旋彈簧本身不能承受橫向力，所以在獨立懸架中不得不采用四連桿螺旋彈簧等復雜的組合機構。出于乘坐舒適性的考慮，我們希望對于頻率高且振幅小的地面沖擊，彈簧能表現得柔軟一點，而當沖擊力大時，又能表現出較大的剛性，減小沖擊行程，因此需要彈簧同時具有兩種甚至兩種以上的剛度。可采用鋼絲直徑不等的彈簧或螺距不等的彈簧，它們的剛度隨負載的增加而增加。我們大家都知道，氣彈簧金屬切削機床在加工長軸類工件時，必需使用帶有頂尖機構的尾座，工件的一端由卡盤夾持，另一端由頂尖頂持在端面的中心部位，這種結構的尾座屬剛性頂持。在加工過程中，長軸類工件發熱會有一定量的伸長，由于得不到釋放，此時工件會出現一定量的彎曲，影響加工精度。現提供一種長軸類工件在加工時受熱伸長可自行調整、不發生彎曲、保證加工精度、提高工件質量的彈簧預緊式液壓浮動尾座，以克服現有技術的不足。傳統的氣彈簧尾座分為手動尾座、液壓尾座和氣動尾座。手動尾座根據偏心原理鎖緊在床身上，用手搖手輪使絲桿帶動尾座主軸前進、后退。液壓尾座和氣動尾座依照液壓原理及氣動原理使尾座芯軸前進后退，尾座體上使用限位開關能防止其與床鞍相撞。以液壓尾座為例，在尾座體內設有套筒，氣彈簧的套筒內側前部安裝有頂尖機構;在尾座體的后端接有油缸，在套筒的后端尾座體的內側固定連接有后蓋，后蓋連接與油缸相配的活塞桿的外端頭。油缸的動作可帶動后蓋和套筒在尾座體內滑動，達到頂尖伸出頂持工件或頂尖縮回的目的。但這種尾座只能在裝卡工件時一次定位。

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